本文目录一览：

• 1、路虎新卫士加价更热销？9月单月累计售出4508辆
• 2、换代路虎极光跌至30万销量仍不过千，曾经的「加价狂魔」怎么了？
• 3、路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥？
• 4、请问买路虎揽胜极光现在要加价提车吗？
• 5、全新路虎卫士被曝终端提车“加价”十万，厂家称属经销商行为

路虎新卫士加价更热销？9月单月累计售出4508辆

?说起加价提车最先想到的莫过于丰田品牌旗下的车型，其中雷克萨斯最为突出，凭借“低库存”的营销方式吸引着不少青睐者，与当下众多豪华品牌以价换量的模式形成巨大反差。不过，目前已沦为边缘豪华品牌的路虎所推出的新车型 卫士，通过加价销售的方式也实现明显的销量增长。

据捷豹路虎官方日前披露的2020年第三季度（7-9月）销量数据，财报显示，2020年7月至9月期间，捷豹路虎累计全球销量为11.36万辆，同比上年12.9万辆下滑了12%，环比上一季度增长53.3%。其中，于今年7月才上市的全新路虎卫士9月在全球销量却售出4,508台。

得益于全球汽车市场逐渐复苏的环境，助涨了捷豹路虎品牌，旗下几乎全品牌都实现环比增长，单看9月份，捷豹路虎销量与去年同期相比增长28.5%。揽胜运动版9月同比增长50%；XFL和E-PACE及XEL在9月都分别实现20%、18.7%及12.7%的增长。

不过，最亮眼的还是路虎旗下推出的全新卫士，该车型于今年7月推出，仅仅两个月时间就实现增长近5000辆，销量占比超10%。

值得注意的是，从此前终端销售情况来看，全新卫士由于车型热度颇高，让车型似乎处于货源紧缺、市场供不应求的状态，甚至在全新路虎卫士到店后，出现加价10万购车的现象。

尽管路虎卫士作为一款历史悠久、越野基因强烈的车型，在国内也拥一定的知名度，且在越野圈子内名气较大。但由于该车型定价较高，从2010年到2019年10年间，卫士在华的累计销量仅601辆，平均每年的销量只有60辆。

直到全新路虎卫士的到来，官方也将其带到国内市场，并以限量、当时首发了卫士110首发哑银特别套件版共计27辆做以试探（售价92.32万）。没想到该车型最终却在天猫店获得169台的订单，这样的数据远比上一代卫士以往三年的销量总数还要多，这无疑体现了全新路虎卫士的成功。

另一个原因也是，上款路虎卫士在2016年1月就已进行停产，直到2019年9月，新一代卫士才正式亮相。换代后的全新卫士，除了融入了更多时尚的设计风格，加上其硬派与时尚的外观造型，以及其越野基因的加持，很快就吸引着众多消费者的眼光。

在部分设计上延续了老款产品上的硬派复古特征外，换代后的全新卫士还采用的是承载式车身。动力方面，卫士110车型搭载了3.0升直列6缸双增压发动机并搭配48伏电动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱。同时，新车全系配备空气悬架并支持悬架高低和软硬调节。

事实上，路虎在华也曾出现过高光时期，当年路虎揽胜极光上市时出现了加价20万元提车的情况。然而，随着品牌、产品及市场环境因素的影响下，路虎多款产品均出现大幅折扣销售的惨淡状况，品牌及市场口碑严重下滑，高品牌溢价的黄金时期一去不复返。在消费者的广泛认知里，“6折豹”和“7折虎”早已是品牌的一大特性。这也是让捷豹路虎品牌，在华销量持续萎靡的原因之一。

没想到，8年之后，路虎加价销售的情况再次出现了。从网友评价来看，可以看出如今路虎品牌真实市场表现与全新卫士加价情况所形成的巨大反差。

当然，对于一款市场热度较高的进口车型，往往由于产能及配额有限，都容易出现终端销售加价的现象。不过，全新卫士毕竟是一款市场小众车型，对品牌影响不大，路虎的提升更需要走量车辆的市场表现。如何在往后的市场竞争中，通过即将推出的多款车型保持增长的热度才是捷豹路虎需要面对的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代路虎极光跌至30万销量仍不过千，曾经的「加价狂魔」怎么了？

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产，车型设计看上去略为过时的时代，路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。

LRX概念车

靠着颜值，当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车，是当之无愧的“豪车”。

但转眼8年过去，极光实现了国产，并于今年完成了换代，售价“仅”为35.58-50.58万元，而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。

要知道换代极光7月底才上市，不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。

但更惊人的是，即便出现了大幅优惠，极光的月销量也始终未破千。

曾经的“加价狂魔”这是怎么了？

01

颜值依旧

空间变成了短板

老款极光本身就是靠颜值取胜，在经典的基础之上一般很难有新的突破，所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。

宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留，上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足，侧面的门把手改为了隐藏式设计，LED尾灯则与黑色饰板融为一体，配上悬浮式车顶的设计，虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光，但换代产品多了一点“高级”的感觉。

相比而言，内饰的改变算得上翻天覆地了，旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆，与此同时，路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计，即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏，以及流媒体后视镜。

配上中控台大量的皮质包裹，极光身上终于也有了些“揽胜”的味道，换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。

只是在空间上，纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长，但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排腿部空间仅为1拳多一点，同时由于车长偏短，后备箱空间在同级中也明显处于劣势。

从静态体验来看，尽管换代极光有了不少升级，但很难称之为“质”的改变，那么是否会体现在驾驶层面呢？

02

标配48V轻混

行驶质感提升明显

换代极光基于全新PTA平台打造，动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过加入了48V轻混系统，17km/h以下时可关闭发动机，由电机驱动。

按理来讲，48轻混的优势会体现在油耗上，但在换代极光身上，更明显的感觉还是在动力表现上。

由于电机的加入，起步明显感觉轻快了一些，而随着油门的加深，新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点，183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了，甚至说有一些冗余。

但对换代极光来说，更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。

匹配的9AT显然更愿意升档，因此转速大多会保持较低的状态，从而也营造了更为安静的座舱。

遥想4年前，老款极光还因9AT故障上了“央视3.15”，不过如今就新车来看，变速箱的平顺性有了明显的提升，虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距，但差距已经明显缩小。

转向初段力度偏轻，后续会逐渐变沉，透过方向盘传递的路感也比较有限，刚开始可能需要一段时间适应，但熟悉之后会发现，车头能够及时按照你心里所想的方向去，虽然达不到“人车合一”的程度，但也能够让驾驶变得得心应手。

而在行驶质感方面，换代极光也带来了不少惊喜，或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂，换代极光的滤振能力有了不小的提升，较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。

只是高速过弯时，还是能够比较明显地感受到车内的侧倾，座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的，激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。

但就实车体验而言，换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。

然而，目前的市场已经完全不同了。

03

极光为啥火不起来了？

8年之前，进口极光同级的产品还不多，轴距也大多在2800mm以下，极光的空间表现并未拉开多大差距。

但近几年，国产后的极光售价来到了30万元的价位，不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来，已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。

而如今，即便换代极光的体格有所“膨胀”，但面对竞品，只有1904mm的车宽拿得出手，车长和轴距上的劣势还是蛮大的。

相信空间上的差距，也是让很多人放弃选择极光的原因之一。

另外，换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上，在售价35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。

配置上的“不厚道”，一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。

反映在销量上，换代极光的月销量始终维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是出现优惠之后的表现了。

04

捷豹路虎11月销量大涨29%的背后

刚刚过去的11月，捷豹路虎宣布在华销量同比增长29％，这已经是连续第5个月保持两位数增长，只是官方并未公布具体销量数字。

如果按照去年同期公布的销量进行计算的话，其11月的销量应为8777辆。

纵然相比去年已经有好转的趋势，29%的同比增长也不低。

但需知，去年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%，而两年前的2017年11月，捷豹路虎的销量为13,808辆，那时还只有3款国产车型。

如今，捷豹路虎的国产车型增加到5辆，单月销量却减少了5000多辆，可以说有车市不景气的因素存在，但相比它曾经的对手，捷豹路虎也已经落后了许多。

曾经，捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面，但如今，捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……

眼下来看，捷豹路虎只是止住了跌势，“复苏”似乎还需要时间。

对于捷豹路虎来说，换代极光应该是今年最寄予希望的车型，路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言，各大经销商也将重点放在了换代极光身上。

但根据销量数据，换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，一定程度上限制了极光的销量增长，而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。

05

小结

在二线豪华品牌当中，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。

但在11月20日上市的CT5身上，凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。

最终，“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆，这是“只卖了10天”的结果。

除了“大幅优惠”之外，捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥？

想想前些年路虎揽胜极光（以下简称极光）那可是神一般存在的车型，路上回头率没有100%也有90%，其也凭借着英国进口的身份在国内成为了加价神车，但依旧无法挡住冲动的消费者。

不过随着极光在奇瑞国产，也逐渐走下了神坛，近几年的销量一年不如一年，主要也因为它的竞争对手实在太过强大，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，这三位是相当能打，就算是二线的中型豪华SUV中，XC60、QX50、XT5也都是竞争力十足，极光虽然经历了全新的换代，但依旧带不动销量。

目前经销商处根据车型配置不同，优惠幅度普遍在5-7万元，入门的2020款 249PS青春版厂家指导价35.58万，优惠后30.6万，估计您在是个砍价高手低于30万拿下裸车不在话下；而最高配的2020款 249PS R-DYNAMIC HSE豪华定制版厂家指导价50.58万，优惠后43.5万，降幅高达7万元。不过笔者认为这个价格真的不足以支撑极光的销量，一个4.3米车长的“中型SUV”，后排空间还不如Q3大，而且极光的各种小毛病也是不断，所以是否买它就见仁见智了。

下面我们来具体了解一下极光吧

全新一代的路虎揽胜极光继承了老款高颜值的特点，也加入了更多路虎家族最新的设计语言，整体变得更加圆润、简洁；同时大灯狭长而犀利，肌肉线条也越发明显，更具阳刚气息，很符合当代年轻消费者的审美。

车身侧面变化不大，悬浮式车顶以及双色车身得到保留，车门把手也如同星脉一样采用了隐藏式的设计，科技感十足。尺寸方面，新车长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，轴距相比现款车型增加了21mm，但车长依旧偏短。

尾灯设计与前大灯交相呼应，同时也与中间的黑色饰板形成贯穿式设计，层次更加分明。同时，新车两侧的翼子板也向外扩张，整个尾部看上去比上一代更加圆润饱满，给人非常强烈的稳重感。

新车的内饰变化比较大，整体氛围比上一代车型更加简约、时尚，豪华感也得到了提升，做工用料也保持了路虎的一贯水准。除此之外，车内还搭载了全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双10.2英寸高清触控屏以及流媒体后视镜这5块大屏，科技感爆棚。

动力方面，全新一代极光搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米；搭配9挡手自一体变速器，整体表现符合预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问买路虎揽胜极光现在要加价提车吗？

那是必须的，着急提车肯定要加价，可以的话再等等也许会好一点，没准还有优惠活动呢。极光好像刚上市没多长时间，据说北京第一辆极光是被窦骁买走了。

全新路虎卫士被曝终端提车“加价”十万，厂家称属经销商行为

前不久，路虎品牌迎来了2020年的重磅产品——全新卫士，而伴随着新车上市后在市场上大受欢迎，久违的终端提车“加价”10万元的消息也随之而来。

据多名业内人士消息指出，目前路虎全新卫士普遍店内加价10万元销售。甚至还有人透露，全新卫士加价达到15万，提车还要等三个月以上。

对此，澎湃新闻记者向部分沪上经销商进行调查时得知，目前，上海地区仍以卫士官方指导价原价销售，但必须捆绑相应的装潢包，这一装潢包涵盖电动踏板，车衣以及贴膜，总计也在8-9万元。

“如果你愿意等大概三个月的时间，装潢还可以谈，但是现车就没办法了。”据上海捷豹路虎某4S店销售丁先生透露，与其他经销商相比，其所在的4S店已经算加的少的了。

针对这一消息，澎湃新闻记者第一时间向捷豹路虎中国求证，但相关负责人表示对此并不知情，“此类加价属于经销商行为，已反馈给经销商管理部门。”

7月24日，成都车展期间，路虎正式公布了全新卫士的官方指导价，上市的车型共有4款，售价区间为77.8-95.8万元，且首批上市销售的均为5门版的卫士110车型。

提到路虎卫士，其在硬派越野领域的知名度不用赘述，凭借悠久的历史、可靠的性能、强大的越野通过性，这款车在不少越野迷心中都是一代传奇经典。而新款卫士也是这款车型在诞生72年后，首次真正意义上的“全新换代”，因此这台自带话题的全新卫士一经上市就备受关注。

事实上，路虎极光初期上市时也曾经出现加价20万元提车的情况，但随着品牌、产品及市场环境因素的影响下，如今的极光在终端市场的优惠价格在4万-6万元不等。

在此背景之下，不少业内人士认为，全新路虎卫士上市初期出现“加价”情况很大程度是因为产能、官方配额有限以及情怀的加分等，后期该车型能否持续热销，还有待市场考验。

毕竟，改款后的全新路虎卫士取消了非承载式车身、没有了原始的机械感，也被认为似乎与所谓的纯粹越野感“渐行渐远”。

不过，也有人并不同意这种观点。因为，基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的同时，全新路虎卫士采用了全铝整合式车身架构，此外还带有底盘装甲，也就是说保障车身强度的前提下，再实现轻量化，直接让它的抗扭强度达到非承载式车身的三倍，比承载式车身强度提高10倍。

而在越野硬件方面，它还标配空气悬架（悬架可变总行程185毫米）、全时四驱、双速分动箱以及机械式中央差速器（后桥差速锁可选装），同时搭载的第二代智能全地形反馈适应系统可提供9种驾驶模式选择。

此外，全新路虎卫士拥有优秀的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°），其涉水深度达到900mm，在同级别中均处于出类拔萃的水平。动力方面，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，最大功率294kW，峰值扭矩550Nm。

而新车最大的亮点还在于科技感的提升，和之前粗犷的风格截然相反，新车配备了12.3英寸液晶仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触控屏、多种材质可选的座椅、全系标配英国之宝音响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。