本文目录一览：

• 1、吉利中国年，共抗新冠，我们和博越的一次特别年味儿
• 2、成都车展对话吉利：命名博越L背后，是在创新中坚守品牌
• 3、预算16万包括落地，有哪些车推荐？
• 4、博越怎么查找IMSI码
• 5、【异读】也不知道你们喜欢什么，就聊聊都不喜欢的三缸机吧

吉利中国年，共抗新冠，我们和博越的一次特别年味儿

大家好，我是来自天津的博越车友邹颖007，首先给大家拜个年，祝大家在新的一年里身体健康、工作顺利、阖家安康、大吉大利，永远百毒不侵！ 忙碌又充实的一年又结束了，又到了放松和时刻。和往年一样，我司在腊月二十八上午做完办公区卫生之后就正式进入了新春假期，但日益紧张的疫情消息似乎让这个新年不再平常。在大家都以为这只是一次普通的流感病情时，接踵而至的病情消息让我们感觉到了一丝恐慌，但心里还在盘算着怎么度过一个愉快的假期。

每到年根，都会带着博越做一次镀晶，一是能够让车子看起来更干净，更重要的是为了保护漆面

做完镀晶的大博越看起来更加白白亮亮了

如今博越已经陪伴我2年8个月，行驶了51000多公里，期间没有出过任何问题

大白的外观自不必多介绍，当初刚上市的时候就惊艳到了所有人，如今快4年过去了，博越的颜值依然能够引领潮流

虽然经历了几次改款，但无论是2016款，还是2018款，亦或是博越pro，都有着属于自己的精彩之处

舒适性是博越的一大亮点，静谧性好，噪音控制出色，悬架调教也比较适中

又一年的考验，博越的表现依旧让我满意，依然能够给它打出接近满分的成绩

无论是日常通勤还是节假日自驾出游都让我为它骄傲，不会因为它是国产车而感觉低人一等，反而为国产车的优异变现而自豪

腊月二十八，紧张了一年的我终于放假了，回家收拾行囊，静待老婆下班

下午4点半，老婆终于下班了，我们也终于踏上了回家的路途

作为漂泊在天津的唐山人来说，虽然距离家乡只有180公里，但还是很自然的将自己归为外地人这一栏，随着年龄的增长，也越发的思乡，只要有时间就想回家看看

虽然回家的路程只有180公里，腊月二十八傍晚的高速路车辆也很少，但只用了100分钟就从天津开车到家了

可能是归家心切，丝毫没有意识到自己在开车途中竟然有2次超速驾驶，这里还是建议大家不要超速行驶，安全驾驶大于天

回家前没有告诉老爸老妈，就是为了给他们一个惊喜，没想到竟然还赶上了家里的晚饭。 饭后一家人坐在沙发上聊的不亦乐乎，已经感受到了弄弄的年味儿！

2020年-庚子鼠年注定是令人难忘的一年，突如其来的‘新型冠状病毒’疫情爆发，彻底打乱了全中国14亿同胞的愉快氛围。春节本是我们最重要的传统节日，亲朋好友欢聚一堂，可疫情的突发却让这次新年成为我们记忆中永远都无法释怀的痛。 截至1月30日24时，国家卫生健康委收到31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例9692例（四川省累计确诊病例核减1例），现有重症病例1527例，累计死亡病例213例，累计治愈出院病例171例，共有疑似病例15238例。 这些看似冰冷的数字背后却包含了太多的辛酸与痛苦，好在全国人民都积极响应国家号召，听从疫情控制部门的建议，虽然是春节，但都选择了闭门不出，大家有钱出钱有力出力，众志成城共抗‘新冠’。

看着各种数据每天的增长速度，真的很心痛，希望这场疫情尽快过去，更希望我泱泱中华能无灾无难，愿我华夏儿女幸福安康、百毒不侵！

为了配合国家对抗新冠状病毒，早日打赢这场没有硝烟的战争，我们暂且不出门、不聚餐、不拜年、不访友，更不去人多密集的地方，作为普通老百姓唯一能为国家做的就是听从安排不添乱。所以这个春节也变得平淡，我们都各自守在各自的家中，过一个比较有新意的春节。

我家的年夜饭，作为喜欢下厨的我来说，今年的年夜饭也有我的功劳

虽然不能外出拜年，不能参加聚会等集体活动，在家里和一家人美美的享受一下假期时光也是很不错的

家有萌娃，枯燥的躺床生活也变得更加有趣

刚刚2周岁的小家伙，虚岁已经4岁了

腊月二十五生日，按照我们老家的说法，过了正月就又长了一岁

也见过不少小孩儿，但从没有觉得这小家伙像她这个年龄段小孩儿该有的表现和行为

眼神里充满了思考

看起来并不像是刚满2周岁的孩子

今天已经是正月初七，按照常理此刻应该已经坐在办公室开启新一年的奋斗了，但国家为了有效控制疫情，决定将假期延长至正月初九，并建议用人单位正月十七再复工。大家千万要重视国家政策，没事儿不要出门，即便要出门也要做好防护工作，为自己负责也是为他人负责。

吉利集团作为优秀的国产企业在这个艰难的时刻展现出了巨大的企业担当，设立2亿专项基金，从瑞典进口25万只医用口罩，捐赠50辆吉利嘉际MPV支援武汉疫情防控，集团旗下曹操出行成立应急保障车队为武汉市民提供免费安全的出行服务！

作为普通老百姓的我们，除了捐款捐物，还能做的就是不出门不访友不聚会，不为这场没有硝烟的战争添乱，引用网友的戏言：‘这是你唯一一次躺着不动就为国家做贡献的机会’！吉利控股集团携手李书福公益基金会设立2亿元疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

吉利同时还表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。

吉利控股集团正积极协同旗下海外子公司，充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。

吉利集团还向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠50两MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门同意交通运输调配。

吉利集团旗下出行服务平台-曹操出行也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

2020年1月30日上午，吉利汽车贵阳基地捐赠的50两通勤车开始发运!让吉利汽车给武汉带去吉利，早日恢复正常！

众志成城，中国加油！所有吉利人都在随时关注疫情发展，结合吉利集团的全球产业资源，随时为战胜疫情献上吉利人的微博之力。 作为一名吉利博越车主，看到吉利集团为疫情所作出的努力真的很欣慰，这才是吉利汽车的中国担当，吉利有力量更有责任心。 今年的年味儿虽然没有往年浓郁，但不一样的经历却会让我们更加有凝聚力，让我们进一步认识到祖国的强大，让我们感受到来自社会各界的温暖与关怀，最后，希望这场疫情能够尽快过去，让我们恢复以往的平静！

成都车展对话吉利：命名博越L背后，是在创新中坚守品牌

8月26日，第二十五届成都车展开幕，在吉利展台，新能源成为焦点，基于雷神混动平台打造的博越L Hi·F油电混动车型亮相。而稍早前推出的星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混也都在市场上取得了非常不错的反馈。

 7月，“中国星”系列车型销量达到24061辆，占比达28.8%，其持续提升的销量占比，助推吉利汽车单车平均售价和品牌价值双提升。而拥有五大智能科技、十大硬核标配的吉利博越L Hi·F油电混动版也即将上市。

 “变化”，成为当下中国汽车市场的主旋律，而吉利围绕产品技术、渠道体验方面有着快速的转型，但与此同时，吉利也将目光放得更远，在快速变革的市场中，坚持一些正确的事情。

 本届车展，汽车产经对话吉利汽车销售公司总经理范峻毅，解读吉利汽车最新的产品理念，以及在变革中的转型思考。

从FX11到博越L，把品牌一代代做下去

 “好看，好开，好智能。”

这是2016年吉利博越上市时喊出的口号，而博越也扛起了吉利向上的重任，成为细分市场中的头部产品。只是随着时间的推移，在内卷的中国汽车市场上，众多品牌在近两年掀起了一波“改名”风潮，完全颠覆过往的车型体系而重新构建，这让进入产品生命中后期的博越，变得有些低调。 

而今年吉利推出的全新SUV车型，在发布前代号为FX11，坊间猜测这款新车会继续放入“中国星”系列，毕竟这是吉利品牌当下最为火热的产品序列。

但8月5月，FX11正式发布并被命名为博越L，多少有些出乎市场的预料。

汽车产经：将新车放到博越的体系下，是出于怎样的考量？

范峻毅：这个命名过程其实蛮有意思的，从最初FX11代号公布，到之后黑棚图的曝光，很多网友都觉得一款基于CMA架构和GEEA 2.0可进化智能电子架构的新车，肯定会是“中国星”系列，甚至有热心网友帮我们取名“星耀”。 

这些新名字都很好，但最终我们选择命名为“博越L”还是出于三点考虑。

首先，纵观中国汽车工业的发展，我们可以看到合资品牌很多车型如今已经做到了第十代、第十一代，但中国品牌的产品，能做到第五代、第六代的都屈指可数。我们中国品牌发展很快，而且不断地在谈创新，但是也要想到在蜕变的过程中，是不是要坚守一些东西？

我们做产品，不能说一个产品做不好了，就换个名字再来，只有坚守一个名字、一个产品、一个品牌，并且不断地夯实下去，就像一颗钉子不断地向下砸，最终一定会砸出坑来。 

中国汽车工业的发展经历了这么多年，我觉得必须要有企业担起这个责任和信念，就是把品牌和产品一代代做下去，要有一个长远发展的眼光，所以我们选择延续了博越这个命名。

其次，当年博越在上市时，一句“你好，博越”也开启了中国智能SUV的时代，“三好SUV”就是博越的代名词。如今，整个汽车行业都在谈智能化，而博越L身上，也集合了“智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间、智能安全”这五大智能科技，并且会配备吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，这些智能化的标签，同样是当年博越车型的延续和进化，因为FX11也担得起博越L这个名字。

第三，博越从2016年至今已经有超过140万的用户积淀，这140万用户是我们宝贵的资产，我们不会舍弃这部分财富。也是希望通过博越车型的丰富，把这个品牌一代代做下去。如果说为了我们能够看到博越有了第十代，第十一代产品，我想这也是中国汽车发展的一个成果。

如果我们总是用新的名称，可能短期内抢到了眼球效应，但仔细想这给用户能带来什么？做品牌应该是长线，比如帝豪系列其实也做了很久，在细分市场里已经形成了很高的认可度，大家对帝豪的印象都在逐步形成，而博越我们也希望可以做到，比如智能SUV标签，可以牢牢地贴在博越身上，一代更比一代强，这也是我们将新车命名为博越L的根本原因。

新能源转型，多种路线并举发展

2022年，新能源车市场渗透率快速提升，尤其是10-20万元的消费市场，中国品牌凭借混动产品正在快速渗透，抢夺合资品牌原本最为稳固的蛋糕。而吉利在今年已经推出了星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混两款车型，其订单表现和销量数字同样增长迅速。 

不久前，吉利集团在财报会上表示接下来要全面转型新能源，加大智能电动化研发投入，而吉利也将多种能源路线并举，为消费者提供不同的需求选择。

汽车产经：今年上半年，搭载雷神智擎Hi·X混动技术的车型表现如何？接下来围绕新能源领域的规划是怎样的？

范峻毅：首先介绍一下我们的混动技术，雷神智擎Hi·X是统称，在这个品牌名称下，有Hi·F油电混动和Hi·P超级电混两大技术路线，今年上半年我们基于雷神智擎推出了两款车型，一个是星越L Hi·F油电混动，另一个是帝豪L Hi·P超级电混。

而从7月的销量来看，雷神系列产品的销量已经过万，这也给了我们很多信心去继续推广雷神系列，坚持更多新品的导入。接下来，我们博越L也会推出Hi·F油电混动车型，同时针对一些消费者对于混动车型的更大纯电续航里程的需求，我们也会推出纯电续航超过200公里的大里程PHEV——星越L Hi·P超级电混。

明年，我们还会密集推出雷神系列的新产品，我们也相信通过产品的发布和用户的认可，雷神系列可以进一步推升市场占有率，在新能源市场上帮助吉利汽车取得更好的成绩。

同时，混动只是我们新能源路线的一部分，其实新能源也可以是多元化的，吉利目前有混动、纯电、甲醇以及氢燃料电池，4种技术路线在并行发展。比如纯电目前有极氪、几何，未来还规划了很多新的产品。而雷神混动所处的市场，则是红海中的蓝海，我们注意到很多用户对于纯电产品仍然有一些顾虑，他们可能充电还不够方便，或者对续航里程的要求比较高，那么混动就是最好的选择。

因此基于用户的不同使用场景与需求，我们都可以提供对应的产品，所以吉利的新能源发展一定是多路线并存的。

4.0时代，数字化驱动渠道变革

随着新能源汽车和智能化的转型，中国汽车市场围绕渠道的变革也在加速，各种新的销售模式，线上线下融合都成为众多车企探索的方向。但无论哪种模式，转型的核心在于用户对于服务、体验需求的变化，从以前专注于价格到如今更在意体验和价值。

吉利在产品、技术等方面快速升级的同时，也开始推进渠道4.0时代的转型，软硬件升级与数字化赋能，将为吉利的客户带来和以往完全不同的全新体验。

汽车产经：吉利在产品、技术、动力均迈入4.0时代后，接下来围绕渠道建设有怎样的规划与布局？

范峻毅：市场营销理论包括产品、价格、推广和渠道，其中渠道是非常重要的一环。而传统的渠道仅仅是一个商品交易的场所，我觉得如果我们不对这个观念做一些改变的话，再好的渠道升级也只是表面的升级，因此要把渠道从商品交易的场所向用户体验中心做转变。

吉利除了在推动产品4.0外，也在匹配渠道的4.0升级，目前已经有200多家门店完成升级，我们计划要在两年内达到100%的更新。

渠道4.0除了硬件升级外，还有软件和数字化的赋能。硬件层面，以前的汽车卖场经销商会希望摆车越多越好，但我们发现如今的消费者在到店前已经在网上了解了很多信息，他们可能不再需要所有的产品陈列。因此，我们要在产品的基础上，更好地做用户接待与体验，包括试驾、购车的各个环节，把体验流程和客户满意度做好。

因此，在我们4.0渠道中，它不再是一个简单的卖车的地方，可以是咖啡厅、活动场所、会议室，或者是车主俱乐部的活动空间，所有的打造都是围绕用户生态转变。

此外，除去软硬件的升级，作为直接接触用户的人，也必须要提升与转型，因此我们会强

预算16万包括落地，有哪些车推荐？

这个预算，我觉得思域还是不错的，虽然现在普遍是加价的状态，前两天看见了一个曝光4S店销售的聊天记录，顾客已经交了定金，那个销售反悔了，说要加价两万才行，这样的黑心商真的是无德啊，但是思域这个车还是不错的，动力好，空间不错，只不过希望本田管管下边的经销商，现在的确是过分了。

还有就是卡罗拉，指导价为10.78-17.58万，基本都在预算内，这款车的优势在于性价比，质量不错，比较耐用，动力输出不错，只不过内饰的用料相对廉价了一些。

如果喜欢SUV的话，可以看看荣威RX5，指导价为9.98-18.68万，颜值很高，内饰 科技 感也不错，空间是优势，座椅的舒适度有待提高，互联网功能的体验很不错。

题主给出的这个价格，其实可选择性非常丰富，不论是我们的自主品牌还是合资品牌均有布局。另外，题主并没有给出自己的意向车型，是偏向于SUV还是轿车。接下来，就为大家分别推荐一款SUV车型和一款轿车，来供大家选择。

首先推荐的SUV车型为自主品牌车型，因为在这个价位上选择SUV时，自主品牌无论从选择性上还是性价比上都要优越于合资品牌车型，所以更推荐自主品牌SUV车型。在众多车型中，我想推荐的车型为荣威RX5，作为上汽荣威的顶梁柱，荣威RX5做到了上市便热销，成为了自主品牌名副其实的黑马车型。当然了，今天推荐荣威RX5的主要原因还是因为其互联网属性，作为搭载上汽和阿里共同开发阿里云系统的第一款车，荣威RC5可谓是黑 科技 满满，相对其它传统车型，荣威RX5更符合年轻人如今的需求。 推荐完SUV之后，我想推荐的轿车为合资品牌车型。毫无疑问，虽然自主品牌在SUV领域玩的风生水起，但在轿车市场，合资品牌才有足够的话语权。今天我想推荐的合资轿车为大众速腾，作为大众家族销量最好的车型之一，速腾进入国内市场便火得一塌糊涂，即使最后遭遇了风波，也并没有影响它在国内的销量，可见其在消费者心目中的地位。另外，大众 汽车 在国内本身就是一个金字招牌，更容易让消费者买单。 总的来说，在这个价位上选择车辆，由于可选择性较多，建议题主在购车时多找几款车型对比，找到最适合自己的车型。

很高兴能够回答你这个问题，首先根据你的家庭条件可以看出，这款车是你家里的第一辆车，再结合你的使用环境，我认为你首先应该考虑的是车辆的空间，然后再是其他方面。

你在需求中提到了四款车，分别是速腾，思域，卡罗拉和凯美瑞，首先这四款车并不都是一个级别的，思域和卡罗拉属于A级车，速腾属于A+级车，凯美瑞属于B级车，结合这四款车，我认为15万应该是你心里的预算。

再回到我开头给你说的建议，你应该首选空间大的车，如果是家里的第一辆车，肯定是要选三箱轿车，这四款车虽然都很好，但除了凯美瑞在，其他三款的空间都不算出众。所以我建议你看看现代的索纳塔和雪佛兰的迈锐宝XL，这两款是能够买到的B级车里价格最实惠，空间最大的车了。

如果非要在这四款车里选择的话，我建议你选择卡罗拉的双擎车型，买车不就是图个省心吗？

希望对你有所帮助！

在刚刚过去的9月，根据中汽协的数据显示，乘用车共销售206.05万辆，环比增长15.12%，同比下降12.04%。可以说，现在的 汽车 市场需求量是越趋变少，与此同时，各家车企不得不努力提升自己的产品品质，以占得市场一席之地，这样就应运而生很多性价比高的车型，如果预算16万包括落地，可以选择的有很多，但我推荐以下两款。

缤智

售价区间：12.88-18.98万元

缤智是合资SUV中销量比较靠前的一位，自推出以来，一直深得消费者的喜爱，我身边就有几位朋友购买了，问其原因，主要是男女开都很合适，男生喜欢SUV，女生开起来不显大。缤智搭载的1.5L和1.8L两款发动机，并有两驱与四驱可选，在配置上，也显得比较丰富，标配安全带未系提示、ABS防抱死、儿童座椅接口、上坡辅助、自动驻车等，满足日常的需求。

朗逸

售价区间：10.99-16.59万元

朗逸作为国内轿车销量的老大，8月更是收获38946辆，截至8月共销量293678辆，看来朗逸的市场地位很难被超越。虽然朗逸并没有出色的外观设计，属于比较朴实，耐看的那种，但凭借着出色的产品品质以及用户的口碑，赢得了市场的大大认可。而且朗逸提供了相当丰富的车型选择，拥有众多动力，如1.2T、1.4T、1.5L还有1.6L，满足不同消费者的购车需求，可以说朗逸是一款性价比非常高的车型。(鹿萌）

预算16万落地的话，选择性还是很多的。SUV就先不说了，基本上只能买到小型和紧凑型。我们这里主要来说一下轿车，这个价格可以买到绝大多数紧凑型的中配和中级车的低配。

如果你是一个热气方刚的小青年，需要一个帅气又有性能的车来撩妹，那么首先就要建议你看看思域了。这款车最近在网上也十分的火。号称吊打100万以下所有的轿车，这当然是有点夸张了，但是也能够从侧面反映思域这款车性能有多好。

但是现在目前来说，思域要想提现车需要加价，而且16万落地的话只能买到1.5t低配，选择1.0t的话性能就要弱一点啦。

如果你比较务实，打算买一个车代步，讲究经济实惠又好用的话，建议你选择卡罗拉1.8双擎，卡罗拉不用多说，一听这名字给人的感觉就是家用皮实可靠。不过不得不说，我感觉卡罗拉的外观确实并不怎么出众，不过外观好不好看这件事也是仁者见仁智者见智的。1.8双擎的卡罗拉百公里油耗只需要四到五个油，可以说是相当的省了，而且16万预算的话，基本上可以买到高配，配置也是相当的丰富，丰田的车保养周期也比较长，小毛病比较少，比较省心。居家过日子的首选哦。

然后就是中级车的低配，其实我还是比较推荐你买中型车的，毕竟再怎么低配的中级车也是中型车，级别就是比紧凑级高。

不过16万落地的话也就能买到迈锐宝了吧，如果再加两万预算的话可以买到雅阁，凯美瑞和帕萨特了。就16万预算的话，我们就来说说迈锐宝吧。

新款的迈锐宝可以说是相当年轻化，比老款迈锐宝要激进新颖的多。那是也是比以前有所升级，不过那时还是以硬塑料为主，显得档次有点不高，现在迈锐宝全系有三到5万的优惠，最低配的迈锐宝有的地方我车都到12万了，所以说迈锐宝现在提车是非常时合适的。方向盘十分的轻盈，底盘也很扎实，过减速带感觉很好，可以过滤绝大多数的震动。

而且毕竟是中级车，说出去就给人家20多万的感觉。不过1.5t的动力要比一般的检测型轿车差一些，油耗也比紧凑型轿车的油耗高一点，但是毕竟级别摆在那里呀。所以我还是比较推荐迈锐宝的。

以上就是我的个人观点。欢迎大家在下方评论区讨论指正。

16万左右落地你会选国产还是合资

16万左右台这个价位能选择的车非常多， 如果你想选择轿车的话可以看看雪佛兰迈瑞宝1.5T+9AT的变速箱 动力不错空间大外观 时尚 。还有大众速腾1.4T外观 时尚 空间宽敞油耗低动力强，这个价位还有本田思域 ，别克君威， 大众凌度，国产有传奇GA6，长安锐程cc，吉利星瑞。SUV国产有长安CS75、哈弗H6、吉利博越，奇瑞瑞虎8P。合资有日产逍客、大众途岳、现代IX35、本田缤智等等，当然了国产车性价以及 配置方面都比合资车高，以上仅供参考

喜欢就分期买吧，一定问好店里免息政策，还挺合适的，就是华点手续费，但是这样缓解压力不小，车买一会很久不换，别差哪里万

1.故障率低，2.油耗低，3.自己喜欢！

如果没有经常需要拉人拉东西的需求的话本田XRV或者cx4，如果喜欢玩车又喜欢越野车强烈推荐维特拉，如果只是轻度 旅游 也没有面子压力的话的话有一个不错的选择维特拉，实用并且驾乘感受也不错。如果需要空间的话斯柯达的珂珞克其实也不错，如果追求高 科技 配置雪铁龙C4和雷诺科雷缤也蛮好。

博越怎么查找IMSI码

吉利博越在车机系统主界面找到“设置”图标，点击进入，选择“系统”将会看到IMSI号码，此号码为实名认证的SIM卡的IMSI。

拓展资料：

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车旗下拥有星越L、星瑞、星越S、博瑞、博越系、豪越、嘉际、帝豪系、远景系等覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场，涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，可全面满足不同阶层、不同城市用户的多样化需求。

【异读】也不知道你们喜欢什么，就聊聊都不喜欢的三缸机吧

汽车工业发展史上，鲜有某一种技术被大众所不容。细数汽车工业古往今来百余年，处境最悲惨的应该就是三缸机了——至少舆论上看是这样的。那么我们或熟悉或陌生的三缸机们，现在活成什么模样了呢？

举个栗子！请看下图中的聊天记录，这段对话就发生在上个月，主角是我本人和我的亲爹。我保证，他虽然算个老司机，但跟咱们《踢车帮》的读者们比，他远远算不上懂车，至少我觉得他说不上来三缸到底哪里不好以及为什么不好。但看到这句“那就好”，还是有一股淡淡的心酸，这三缸机，是从什么时候起连我老爸这种佛系用户都能嘲讽两句了…….

不过我没好意思问为什么要这么说，因为我作为工科出身，大学的专业就是发动机，即使我从不主动向三缸机开火，也一直尽可能为三缸机打圆场，但我也没法逃避一个事实——我最终没有为它买单，而这一点，小敖去做了。我在决定购车对象时的真实想法是：四缸机毕竟还是更好。这个现象上升不到什么特别的高度，但总能够反映一些问题。

从各项数据来看，三缸并没有被完全边缘化，甚至说根本就没有被边缘化，即便舆论风向已经对它如此苛刻，三缸依然在市场上占据了与其风评不太匹配的份额，继续举例子，让我们来盘点一下近些年出现、尚存以及已经消亡的比较经典的三缸机，看看它们是怎么个情况，我选出了一些大家比较熟悉的代表：

通用——1.0T/1.3T

通用的三缸机应该是近些年最早开始受到国内消费者广泛关注的三缸机，英朗换装三缸机后一度被大部分声音所抨击，但事实上，英朗始终没有在销量上认怂，今年这一款车型的销量占据了上汽通用别克品牌的四分之一，虽然在国内轿车榜失去了头牌位置，但最近三个月仍能保持月均2万辆的量级，1-11月的累计销量也已经超过了25万辆。

雪佛兰品牌在三缸机上的存在感并不如别克，但科鲁兹月均1万辆的市场反响也没法忽视，这种现象应该如何解释？三缸遮百好，便宜顶万好？三缸机的确能够在成本上实现有效控制，也更容易在价格上体现，但随之附带的振动、噪音和长期使用的可靠性是车企的烦心事，从短期使用来看，我试驾过的全新创界的1.3T+9AT动力总成在动力强度和平顺、静谧上的表现相当不错，这能稍微说明一些问题——车企在处理三缸机瑕疵这件事上已经有心得了。

福特——1.0T/1.5T EcoBoost

福特的三缸机应该是从嘉年华的1.0T开始广为人知的，起因就是这台机器一经问世就蝉联了很多年的1.0L排量以下组别的世界年度最佳发动机大奖，这大概也是三缸机的机生巅峰了，但如今，嘉年华已经停产，福特真正开启三缸之路的举措，应该是新福克斯的全系三缸，当然在全系三缸之后，新福克斯的销量也没有抬过头，始终在月均两三千的边缘徘徊。

新福克斯我们前后试驾了三四次之多，同事们的评价出奇的正面，当然有相当一部分好感来自于其底盘所带来的让人无比喜爱的操控感，而动力系统尽管我们从一开始就做好了接受其三缸事实的准备，但实际体验并没有浪费我们太多感情——这台1.5T EcoBoost真的很棒。

得承认，动力参数并不高，但输出质感匹配8AT足以给人留下好印象，尤其是，额外的振动噪音实在没有达到缺点的程度。只是福特的销量，可能要全盘托付给锐际了，新福克斯是一辆令人真心喜爱的车，但同时也是三缸机舆论处境的最典型代表。

PSA——1.2T

对三缸机的大力推行，要数美系品牌最为热衷，法系的存在感最低，但主要原因是法系产品在国内的体量实在是太小了。PSA这台1.2T是与1.6T出自同一个模块化发动机系列的机器，每个汽缸0.4L排量，大大降低了研发制造的成本，也蝉联了几年1.0-1.4L排量组别的世界年度发动机大奖，与福特1.0T EcoBoost同期处于三缸机巅峰时代。

但PSA的1.2T三缸机的市场表现是与其舆论最为匹配的，销量可以说惨不忍睹，但其中原因我认为不足以归结到三缸机上，因为销量的区别并没有体现在PSA产品系列中的三缸机和四缸机之间，而是体现在了法系品牌和其他品牌之间，也是因为如此，法系三缸产品的参考意义在本文中最小。

本田——1.0T

本田的1.0T作为日系三缸机的代表，其在思域上的存在感最为明显，当然是多亏了思域这个名字的流量带动，但销量却相反，思域的1.5T销量是1.0T的20倍。而这台1.0T的销量则是被凌派成就的，平均每月有将近1.6万辆的销量，享域也默默地平均每月贡献着4000余辆。

关于这台1.0T，作为前思域车主的同事曾在试驾文章中总结过相当专业的评价，凌派和享域这一对同根生的兄弟小型车将本田的三缸机销量拉到了英朗的身边，而想想英朗有多大，也就能体会到本田这台1.0T有多给力了（当然，实际上这台1.0T的动力并不给力T^T）。

宝马——1.5T

宝马这台1.5T三缸机目前主要用在X1和1系上，但在宝马上的市场表现比较有意思。X1目前月均销量在8千辆左右，其中搭载了1.5T三缸机的车型贡献过半，2.0T版本月均只能贡献两三千辆，而在搭载了1.5T三缸机的这每月四五千辆中，单纯搭载三缸机的销量是PHEV车型的10倍以上，这继续说明着一个问题，价格永远是终极主导因素。

而1系三厢轿车呢，整体销量比较普通，月均不到4千辆，但1.5T三缸车型的销量同样是2.0T四缸车型的10倍，与X1情况完全相同，从两车的销量上看，三缸的市场接受度并不能说太差，而从另一个事实来看，却能感受到宝马的无奈——2020款的1系和3系阵容中，尾号118和318默默消失了。

其实，这台1.5T三缸机也曾在两年前与福特1.0T和PSA 1.2T共同在世界年度发动机大奖评选中叱咤风云，只不过当时获奖的是1.5T PHEV插电混动系统，但不是X1，而是i8上前后反过来的那套总成，某种程度来说，那两年的确是三缸机的高光时代了，而随后118和318的消失也能说明很多问题。

吉利——1.0T/1.5T

吉利是国产品牌中近些年唯一一家非常大力推行三缸机的厂商，而且是与BMA架构同期开始铺展，并且在前段时间我去义务工厂参观时，吉利动力总成研究院王院长对推行三缸机表示了相当坚定的态度。看到了一个事实：尽管奔驰、丰田把排量缩到1.3L甚至1.2L也不做三缸，但还是有厂商认定这是一条明路，值得参考。

吉利的1.0T三缸机在升功率上已经超越了当年福特的1.0T EcoBoost，达到了100kW/L，已经将动力压榨到了极限，但目前还未大范围搭载，缤瑞的销量并不太突出，2019年的月均销量不到7千辆，但从11月的销量可以看到，当月销量8288辆，其中1.0T三缸版本有7775辆，1.4T四缸版本只有513辆，我根据曾经试驾的经验猜测，一个重要原因是1.0T三缸机的动力表现比1.4T更好。

而吉利这台1.5T三缸机应用已经相当广泛，缤越、星越、嘉际、博瑞GE、博越Pro以及全新icon都有搭载，还有就是领克品牌了，但在这些车型中，的确是领克03的实际体验最好。缤越1.5T三缸版本的销量相当出色，目前月均在1.1万辆以上。

而星越则出乎我的意料，在试驾视频中我曾说过2.0T版本是旗舰，撑起产品力天花板，而1.5T才是主销车型，但我错了，去年的星越销量中，2.0T是超过1.5T的，不过话说回来，星越月均3千多辆的销量本身就够意外了。

总结

从去年的销量来看，三缸机的市场表现与其舆论处境其实并不太匹配，诸如通用、本田、吉利、领克的三缸机车型销量完全没有显出劣势，至于福特品牌，很难说到底是不是三缸机把它的市场拖垮，因为长安福特去年整个品牌的月均销量仅有2万辆出头，堪堪达到英朗一款车型的销量，目前已经被马自达超过了。

从厂商角度看，通用、福特这两大美系集团热衷于推行三缸，本田的三缸主阵地则放在凌派这种小型车上，宝马的1.5T最初是为了PHEV而被推上战场的，至于吉利，是目前来看将三缸机铺展的最为全面的厂商，从这些可以看出各家在集团层面对三缸机的态度，对我们来说也是个不错的参考。

造车是实业，汽车厂商不是圣人，明白了他们的最终目的是赚钱，也就能理解他们的很多举措，在节能减排这个大方向的短期过渡之路上，德系选择了纯电动，美系选择了小排量三缸，日系的HEV一向强势，自主品牌群英荟萃，但能看出来，纯电动还是占据了主流，曾短暂思考过小排量三缸和纯电动哪个会先一步得到消费者的接受，但想来在三缸盛行之前，世界应该已经电动化了。

于是乎想到，我们对于三缸机的抵触其实与电动车喷薄而出时的感受大差不差，当然后者更容易被接受，因为至少在目前的广泛认知中，电动代表着未来，而汽缸即正义，三缸是原罪，如果再往前追溯的话，自吸向涡轮的转变想必也经历过痛苦，但如今一辆紧凑级轿车，2.0L和1.5T你猜选哪个的更多？

当然了，我说这些并不代表我认为小排量三缸是未来，否则我也会选择03而不是03+。想想，多少人义正言辞地为大排量自吸声援，但法拉利使用3.9T与他们无关。再换句话，不管三缸好，还是不好，关我屁事呢？

本文作者为踢车帮-刘剑星

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